INGENIERÍA CIVIL Y PATRIMONIO HISTÓRICO

Pedro Rodríguez Herranz

(España)

0.- INTRODUCCIÓN

Mi ponencia quiere despertar un cierto interés sobre la influencia que puede tener ingeniería civil en relación con la declaración como Patrimonio de la Humanidad de Monumentos y Conjunto históricos-Artísticos.

No pretende ser más que un conjunto de ideas para destinadas a crear una cierta inquietud sobre el tema que, sin duda, se habrá desarrollado con mayor profundidad en otros seminarios; y que, no me cabe duda de ello, se irá analizando en futuras reuniones.

Estructuro esta breve charla en los siguientes epígrafes:

·        La Ingeniería Civil y el Patrimonio Histórico.

·        Las Cartas Adoptadas por Icomos y la Ingeniería Civil.

·        Breve Referencia Histórica

·        Las Ciudades Iberoamericanas Declaradas Patrimonio de la Humanidad y la Ingeniería Civil  

·        Toledo

I.- INGENIERÍA CIVIL Y EL PATRIMONIO HISTÓRICO

Quizás el elemento más destacado y que mejor define la ingeniería civil es el que lo hace en razón a su finalidad. Así, un puerto, una carretera o un sistema de abastecimiento hidráulico no es un monumento en sí mismo, si no que está al servicio de una finalidad, como servir de refugio a los barcos,  comunicar centros de población o regar unos cultivos. En líneas generales puede decirse que esta finalidad suele ser pública y al servicio de los ciudadanos en general, pudiendo servir de ejemplo los anteriormente señalados. La misma profesión de ingeniero civil, en todos los países, es una profesión que está al servicio de la Administración del Estado, siendo muchos de sus profesionales funcionarios del Ministerio de Obras Publicas (con distinto nombre según el país, pero con unas funciones análogas).

Por ello, y en relación con el patrimonio histórico, la ingeniería civil presenta unas características que hay que tener en cuenta:

a)      Su ubicación. No suele ser un lugar accesible y la vista de los ciudadanos. Así, una presa está en el campo, un puente está debajo de la calzada y por una carreteras se pasa viendo el paisaje (no la carretera en sí).

b)      Su temporalidad. Al estar al servicio de un fin, si aumenta o desaparecen esas necesidades, normalmente se suele destruir o bien para hacer otra obra nueva o por su falta de mantenimiento. Pongo por ejemplo las calzadas romanas, cuyos materiales han servido para nuevas carreteras, mucha veces construidas sobre la calzada antigua.

Estas circunstancias han influido para que grandes obras de ingeniería hayan desaparecido.

Quizás es mas descriptivo y fácil definir una profesión por sus ramas, por lo que a continuación relaciono cuales suelen ser los campos de la ingeniería civil:

·        Carreteras y caminos.

·        Puertos

·        Obras hidráulicas y energéticas

·        Estructuras y cimentaciones.

·        Ordenación del territorio y urbanismo

II.- CARTAS ADOPTADAS POR ICOMOS E INGENIERÍA CIVIL

A continuación destaco ciertos aspectos de las Cartas adoptadas por Icomos que hacen referencia, bien directa o indirecta, a la ingeniería civil como patrimonio histórico.

·        Carta de Venecia sobre la Conservación y Restauración de Monumentos y de Conjuntos Históricos-Artísticos (1964): Aunque no hay referencia explicita, reconozco que tiene un espíritu amplio. Destaco los siguientes.

a)      Haberse aprobado en el II Congreso Internacional de Arquitectos y Técnicos de Monumentos Históricos. Su elemento integrador se destaca al hacer referencia a “técnicos" en general, por lo que sin duda da posible entrada a los ingenieros civiles, ingenieros de otras especialidades, así como a otros técnicos como pueden ser los físicos, químicos, etc.

b)      En el Art.1º habla genéricamente de monumentos, grandes creaciones y obras modesta, por lo que abre el camino a las obras de infraestructura.

c)      En su Art.2º menciona el abarcar todas las ciencias y todas las técnicas, por lo que no cabe duda de la inclusión de la ingeniería.

·        Carta de Florencia sobre Jardines Históricos (1982): Aunque hay una definición de jardín como composición arquitectónica y vegetal, no se olvida de las consideraciones ingenieriles. Así:

a)      En su Art.4º al mencionar los puntos de su composición, señala entre otros los siguientes:

-         Sus elementos constructivos (donde se deberían incluir las acequias, estanques, etc.)

-         Las aguas en movimiento o en reposo (lo que sin duda exige importantes conocimientos de hidráulica)

b)      En su Art.14 sí se hace referencia explicita a las infraestructuras, mencionando la canalización, sistemas de riegos, caminos, estacionamientos (estanques), etc.

·        Carta para la Conservación de Poblaciones y Áreas Urbanas Históricas (1987). Conviene destacar que en su Art.1º se dice explícitamente que la conservación sólo puede ser eficaz si es tomada en consideración en el planeamiento territorial y urbanístico. Este planeamiento está condicionado con las obras de las infraestructuras.

  ·        Principios para la Creación de Archivos Documentales de Monumentos, Conjuntos Arquitectónicos y Sitios Históricos y Artísticos. (1996). En su Art. 4.4, al mencionar la documentación que debe comprender, se pide información, entre otra, de temas ingenieriles como son:

-         Materiales, partes integrantes, construcción.

-         Funciones, equipamientos y maquinaria.

-         Estructuras auxiliares.

-         La tecnología y habilidades empleadas en la construcción.

-         Otros.

Como conclusión de este epígrafe, deduzco que no cabe duda de que la ingeniería civil tiene un papel importante que jugar en las Cartas aceptadas por Icomos, aunque no haya una mención explicita.

III.- BREVE REFERENCIA HISTÓRICA

Como tercer punto hago una referencia a los primeros monumentos que podrían definirse como patrimonio de la humanidad y que son las llamadas Siete Maravillas del Mundo y la influencia de la ingeniería civil.

Es de todos conocidos que estos monumentos han sido La Estatua de Zeus, El Coloso de Rodas, El Templo de Artemisa, Los Jardines Colgantes de Semiramis, Las Pirámides de Egipto, El Mausoleo de Halicarnaso y El Faro de Alejandría. La ingeniería civil ha tenido especial importancia fundamental en los cuatro siguientes:

·        El Coloso de Rodas. Un problema de cálculo de estructura. Fue una estatua realizada con un armazón de hierro y forrada con placas de bronce y aproximadamente de 30 metros de altura. Estaba colocada en la entrada del puerto y cada uno de sus pies a ambos lados para que los barcos pasaran por debajo suyo.

La estatua fue derribada por un terremoto. Si hubiese sido construida hoy día, con estudio de sus problemas sísmicos y métodos de cálculo dinámico de estructuras, posiblemente hubiese permanecido en pie.

·        Los Jardines Colgantes de Semiramis. Ingeniería hidráulica. La historia menciona la existencia de un gran depósito de agua y un genial sistema de irrigación que permitía que el agua llegara a las plantas para mantener un oasis de árboles, flores y plantas. La causa de su destrucción fue humana, ya que coincide con la conquista por los persas y fue paralela a la destrucción de Babilonia.

·        La Pirámide de Keops. Ingeniería geotécnica y de procedimiento de construcción. Dos problemas ingenieriles destacan aquí:

a)      La geotecnia. Es decir el estudio del terreno y las pruebas que se debieron hacer para conocer la estabilidad del terreno.

b)      Los llamados procedimientos generales de construcción. Es decir, la manera de  gestionar la obra y programar sus tajos para, como se diría hoy día, construirla al precio fijado y en el plazo establecido.

Es la única de las Siete Maravillas que permanece, aunque sufriendo el peligro de la erosión.

·        El Faro de Alejandría. Obra portuaria.. Hoy sería considerado como una gran obra de ingeniería portuaria. Alcanzó 120 metros e hizo frente a la fuerza del mar durante siglos. Como el Coloso de Rodas, no pudo resistir un terremoto en el Siglo XIV que lo derribó, siendo posteriormente saqueado.

IV.- INGENIERÍA CIVIL Y CIUDADES IBEROAMERICANAS.

A continuación relaciono, a título de ejemplos, algunas de la ciudades iberoamericanas que han sido declaradas patrimonio de la humanidad, subrayando algunos de sus elementos de ingeniería civil que pueden ser valorados.

·        Potosí. (Bolivia). Considerada en el Siglo XVI como el mayor complejo industrial de mundo de extracción de mineral, que contaba con importantes molinos hidráulicos. El lugar consiste en un conjunto de monumentos industriales donde el agua es suministrada por un intricado sistema de acueductos y lagos artificiales.

·        Cartagena de Indias (Colombia). Con su puerto, fortaleza y monumentos. Como obra portuaria destacar la barra construida para el cierre del Canal de Bocagrande.

·        Teotihuacan (México). Sus pirámides al Sol y a la Luna.

·        Oaxaca (México). Sus terrazas, presas, canales y pirámides.

·        Portobelo-San Lorenzo (Panamá). Obra portuaria y militar.

·        Castillo de San Pedro de la Roca en Santiago de Cuba (Cuba). Igualmente una obra portuaria y militar.

V.- TOLEDO.

En la breve descripción que la Unesco hace de la ciudad de Toledo no se menciona ninguna obra de ingeniería. Pero, como ingeniero que soy, y como aplicación a lo dicho anteriormente, quiero destacar dos obras de ingeniería que creo aportan algo a su catalogación como Ciudad Histórica.

·        El puente romano de Alcántara. Aunque hay varias opiniones, el ingeniero Carlos Fernández Casado asegura su origen romano, aunque su primera referencia histórica data del año  567. Consta de dos grandes arcos, uno central de 28,60 metros de luz y otro lateral de 16 metros. La luz del arco central es una de las más importantes de todos los puentes romanos, y casi igual al de su homónimo de Cáceres.

·        El puente de San Martín. Puente de medio punto. El primitivo debió ser construido en 1203; y el actual, por el Arzobispo Tenorio en el Siglo XIV.

Estas obras no suelen mencionarse en las guías turísticas de viajes que se venden en las librerías, aunque a modo de excepción a la citada regla, la famosa Guía Michelín Verde los cita como monumentos a extramuros de Toledo, aunque sin clasificarlos con estrella alguna.

Con mis palabras he pretendido nada más sembrar inquietud sobre un cierto aspecto del problema. Pero creo que, lo importante, es tener un espíritu integrador que permita hacer una valoración global de todo nuestro patrimonio.

La ingeniería civil es un elemento que junto con otros, como los arquitectónicos, culturales, históricos y otros, pueden hacernos comprender mejor el por qué una ciudad histórica forma  o debe formar parte del Patrimonio de la Humanidad.